バッテリーは死んでしまっていました。想定内です。このメンテされてなさすぎる車両、我が家に来てから1年以上たつんですからバッテリーなんて上がって当然。動揺しません。
こんな風に空冷VWからジャンプコードします。
しかし・・・・・・。
かかる気配ありません。ほんの初爆だけでも確認できればいいのですがそれすらないのです。火花、確認しました。とんでます。キャブのスロットル開けて中にCRC吹き込んだりしましたがそれでもだめです。
そうだ、キャブが少しでも斜めになっているとエンジンかからないんだってことを思い出して確認するも、ばっちりまっすぐについています。フロート室まではガス来ていることも確認しました。
と自分の極めて少ない引き出しはすべて使い尽くしました。さあどうしよう。
ばっちりの調子でエンジンがかかるとは思っていません。そりゃそうでしょう、セッティングも何もしていないわけで・・・・。でもガスが出て燃焼室に送り込まれて火花が飛べば初爆くらいはあると思っていたのですが甘かったです・・・・。
むかーし横浜井土ヶ谷のオートショップデルタに入り浸っていたころ。40年前の話。友達で社長だったSさんに当時もっていたCB250RSをいじり倒してもらってて、自分のCB250RSにはミクニのビッグキャブを付けて（なんてキャブか覚えていない）キャブ以外も排気量を300にしたり、吉村のハイカム入れたりして本当に激速のマシンができました。（メーター読みで190キロ出たんですよ！！本当、第三京浜で）でほかの友達のCB250RSにはキャブ以外はほぼ同じ仕様、ただしキャブをフラットバルブにしたところ、まるで今回と同じです。初爆すらなく、泣く泣くそのキャブをあきらめたことがありました。何を言いたいかというと、遠い昔似たようなことがあったということです。似たようなキャブでもダメなこともあるってことで・・・・。
PWKは明日にでもSRに戻したいと思います。
ということで選択肢は二つになりました。VM38、かCV40です。
本当は見た目もそのシンプルさでもVM38がいいのですが、今の目標は2-3時間の遠乗りに安心して出かけられるマシンにする事です。見た目も重要ですが多くの人に使われている情報量も多いCV40に傾いてきました。さらに言うと情報量で言えばまさかのスーパーEもあり得ます。早くまともに動くマシンにしたいです。
ウェブで見つけたVM38。めっちゃ格好いい・・・。
パーツカタログ ＄46
マニュアル ＄50
コンチハン ＄20
オイルフィルター ＄6
ヘッドライトステー ＄22
燃料コック ＄26
ウインカーx4 ＄13
H4コネクター ＄4
f ブレーキSW $18
ハンドルバー*セパハン＄20
セパハンブラケット ＄19
クラッチカバー周辺ガスケットキット＄42
シフター周辺オイルシールブッシュキット ＄37
フラッシャーリレー ＄16
テールランプassy ＄14
バッフル $20
バッフルグラスファイバー＄15
バックステップロッド ＄10
フットペグ ＄12
バックステップ ＄55
インジケーター ＄10
スーパーBガスケット $9
スーパーBジェットキット ＄43
アクセルワイヤー ＄9
アクセルワイヤー② ＄15
アクセルワイヤー③ ＄15
LAFマフラー ＄150
LAFマフラーステー ＄5
スーパーE ＄43
アルミプレート5×8（リヤブレーキ） $26
シフトアーム ＄25
フォークキャップ ＄33
ハンドルポスト ＄19
アルミ板 ＄35
クラッチサークリップ ＄6
S3 タンク $30
燃料コック $16
燃料キャップシール $15
タンクフロントクッション ＄10
シート売れた -＄60
ねじ類 ＄50
ハンドルバー7/8 ＄10
ハンドルバースイッチ左 ＄6
ハンドルバースイッチ右 ＄5
スロットルアッシー ＄17
フロントブレーキアッシー $16
グリップ $6
タンククッション ＄20
ハンドルバーシム 7/8”to 1″ $8
speedメーター $14
タンク売れた -$80
ハンドルポスト売れた -$40
スーパーB売れた -$70
ステップとか細かいもの全部売れた -$29
スロットル２ $12
スロットルケーブル 5 $10
ハンドルバースイッチ２ ＄11。
fr ブレーキホース ＄13
バンジョーフィッティング45度 ＄13
キャリパーボルト ＄16
フロントブレーキレバーアッシー２ ＄16
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