必読！！本当のエンジン温

オートメーターのＣＨＴゲージが指しているのは240Fです。
212Fを指しているのはＣＨＴゲージのセンサー部です。メーターでは240Fですが、実際は212Fでした。

握って抜いても火傷しなければセーフ、と言われているディップスティックは147F。

アイシングする箇所。キャブの真下は78F。

リヤエンジンティンのヒートライザー周辺は218F。

ヒートライザーの接続部分はまさかの372F！！！

ヘッダーの最後部240F。

センターマニのゴムブーツ周辺では129F。

183Fはヒートライザーです。

まとめると・・・・。

オートメーターＣＨＴゲージ　               　240Ｆ
ＣＨＴゲージセンダー　　　　               　212F
ディップスティック　　　　　　　　　　        147F
マニ（キャブの真下）                           78F
リヤエンジンティン・ヒートライザー周辺　218F
ヒートライザー・ヘッダー接合部　　　 　  372F
ヒートライザー・パイプ部                      183F
ヘッダー最後部　　　　　　　　　　　　　　 240F
センターマニゴムブーツ周辺　　　　　　  129F

気になったところは
・オートメーターのＣＨＴゲージは実際よりも28Fも高い。
・アイシングを起こすキャブ下は当然温度が低い一方で、最も温度が高いと思われる箇所は排気にかかわるところ、突き詰めていくとおそらく排気バルブになるのでは？と思われる。
・温度を測る場所によって温度はまるで違うので、条件も提示されないとほかの人の意見は参考にならない。

これらを踏まえて、
・オートメーターの不正確さはあちこちで声が上がってますが、通常何度で、いつもより高い、低いということがわかるだけでも価値はあるのかなと思います。
・以前、記事で見たことがあるのですが有名なGENE BERGはテンプゲージは売っていないそうです。その理由が低い正確さだったか記憶にありませんが否定的だったことを覚えています。それもわかるような気がしました。
・インフレアード温度計は常にグローブボックスに入れておいたほうがよさそうです。